“余总果决说点什么，就能上热搜，华为在汽车这行里还是是鼓胀顶流了，但你别觉得现在汽车智能大行业好过，因为好多智能驾驶和座舱的公司，齐在加快列队卖身，怕2024年或者再往后搞不下去。”凌阳，是一家头部中国品牌酌量团队的高档工程师，他的共事/同行一又友圈里，最近呈现着大逃杀的嗅觉。

缺钱，是条干线，但这种缺钱并不是李斌2019年蔚来差点资金链断裂时那种景色。而是，对2024年，以及2025年的预期不及。痛点已不是，我方彼时能否赚到钱，而是公司会不会停业，是以不如现在就卖掉。

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固然，自动驾驶/智能座舱的遇冷，并不是2023年突发的事件，早在2022年，老本商场的隆冬就让智能酌量产业大降温。而2023年，不管是ChatGPT大模子的出现，吸走了热钱，亦或是华为在中国车市里的强势推崇，让越来越多的车企齐怀疑我方要不要“毁灭灵魂”，是以凉气也就传递到了更小的公司和供应商，它们嗅觉我方莫得活路。

华为也缺钱，是以才有了目下的杀伤力

无法贸易化，研究出来的新时期不成进入商场快速变现，是以2022年，统共智能汽车产业有一批巨头受伤，以致是退场。来自谷歌无东谈主车团队的Argo AI被福特和专家接盘后，估值一度达到124亿好意思元，但参加数十亿好意思元后，福特和专家继承离异，转而去作念更短期可落地的扶植驾驶时期，而不是完全自动驾驶。

巨头Waymo濒临的局势亦然相通，估值从顶峰的1750亿好意思元，全部狂跌，至2023年估值已挥发近1500亿好意思元。

这份名单里的分量级选手还有好多，比如国外的激光雷达公司们，即即是完成了IPO，却遭受了新的恶梦，比如Velodyne Lidar股价跌幅一度超90%。固然，即即是智能化诓骗最快的中国商场，酌量原土公司遭受的局势也和全球相通，包括百度Apollo的裁人降福利、再比如国内激光雷达公司好意思股IPO之后的股价下滑等。

而时辰进入2023年之后，情况在连续波动。谷歌、苹果、特斯拉齐平直进行了公示，改换我方此前的自动驾驶有遐想，当风口散去、全球经济相对低迷、热钱减少时，转作念性价比更高的可落地花式。

尽管加州掀开了L4级自动驾驶出租车的贸易化运营，被全球视作终于能有所龙套的契机，但短时辰内车辆接连发滋事故，包括撞东谈主、撞狗。加州对策略进犯叫停，之后是Waymo运转被当地公共抗议，通用Cruise的CEO则平直继承了离职。

中国的酌量紧要信息则包括，阿里自动驾驶实验室的业务休养，并入菜鸟。小鹏汽车吴新宙，在1024前夜官宣加入英伟达，如今正在进行的职责是成为英伟达和泰西车企高价智能驾驶的整合核心。

局势还是是，老本商场早在2022年就运转下头，还是不单是是不雅望脸色比较重，更是一波波热钱的撤出、投资减少。一年又一年，齐有汽车智能酌量公司给出新的成本，将激勉行业变革，下一年将是智能驾驶着实破圈的元年。但如今，一切尚未发生。

2021年的无东谈主驾驶第一股，图森改日上市于今，市值从120亿好意思元跌至如今的2亿好意思元出面，濒临退市；

中国激光雷达第一股的禾赛科技，目前股价低于刊行价的50%，市值12.33亿好意思元；

独一有较大回转的是Mobileye，二季度时调低了筹划预期，但跟着第三季度财报的发布，靠着极氪的拉动，营收最终增长18%，以极端寻求在中国商场完成更多的合营，比如一汽集团等。

但，当其遭受原土巨头华为时，这一切又遇到新一轮变革。

华为大杀四方，迫于自己的生涯压力

进入2023年后半年，华为在中国车市是属于杀疯了的景色，以致国外商场也运转从头回温。先是，5G在手机上总结，卖爆；手机卖爆，紧接着带红了AITO问界新M7的销量爆棚，如今周委用量已朝上细分商场头名的理思L7；和奇瑞合营的首款家具智界S7上市，AITO问界M9随即要上市，智界第二款高度对标Model Y的SUV来岁上市。

第四季度，对于华为在汽车限度的音问，如竹筒倒豆子一般，拆分车BU树立智能汽车软件和零部件公司，新公司与长安进行结伙。与江淮合营，将打造百万元级豪华车的音问还是公示。之后，外媒报谈，一汽集团、东风集团也将参与新的结伙公司。

而最新的音问则是，华为运转进一步对外资车企抛出高档别橄榄枝，波及的对象包括奥迪、疾驰。疾驰目前示意没兴味，但失去我方保抓多年豪华车销量冠军的奥迪巧合。在中国豪华车商场里，目前的奥迪除了同等品牌中的高性价比以外，还是真实拿不出任何大约匹配时间的亮点。

三大央企、四界、北汽、奇瑞、奥迪，这份名单的含金量不言而谕。而华为一又友圈不断扩大的可能性，也让越来越多的同行嗅觉到压力。

“卷又卷不赢，躺又躺抵挡”，这不单是是好多00后的理论禅，亦然大量车企的生涯近况。

大量车企能作念的，华为真实齐能作念，以致作念的更好。大量车企作念不了的，华为也能作念。

不扣问研发、时期储备等历史预埋话题，只看目下的诓骗层。Hicar被长城用来作念车机，一套鸿蒙OS 4.0尽管莫得8155芯片而是麒麟芯片，但大量破钞者并不成明确感知其与蔚小理等的明确互异。智能驾驶亦然相通，尽管2019年车BU才树立，但点到点NCA主动领航扶植驾驶的推送，华为却抢跑了蔚小理。

紫米酒酿就是用紫米酿造的甜酒，可以直接买现成的也可以自己酿造，做法也非常简单。紫米浸泡6个小时，泡发后上锅隔水大火蒸30分钟左右，取出来放入盆里自然晾凉，用温水将甜酒曲稀释后，倒入晾凉的紫米里，搅拌均匀，让每粒米都沾上甜酒曲，中间挖个小坑，包好保鲜膜放在温暖处发酵24小时以上。紫米里适当地加入一些姜米混合，口感会更好。

变成这种互异性的原因是，华为跟特斯拉真实是高度的针尖对麦芒，同期有着自动驾驶全智商的掌控权，硬件、中间件、软件，以致中国Top3的云筹画云就业等。

新势力们近几年总在说起的全栈自研，大多是对软件层面的要道智商进行自研，目前跟着越来越多芯片自研的加入，正在拉温情华为之间的距离。但很显着，和这种浸淫物联网多年的国际级巨头对比，车企的体量并不算能打。

有着赛力斯目下的例子，对参与汽车产业的不同车企来说，华为如实能快速拉升其家具力、销量。但这家企业在多年的拼杀中还养成了另一个相易民风，不会只点对点的谈某一个单项业务。比如，卖云的时候，聊着聊着就聊出卖硬件，亦或是反之，底本是卖硬件，但临了又带出了卖云就业。

是以，新的结伙公司才同期包括汽车软件和零部件，华为我方有储备，是以补强才协调学习才调齐很快。要是单独是智能化不成完成决策，附加的项还包括华为DriveONE电驱，包括2024年智界第二款车型上要用的2.5万转新电机，也包括余承东不久前发布会上一笔带过的2024年布局10万根液冷充电桩。

和特斯拉的逻辑越来越像，以致是在某些维度沿着特斯拉的门道透顶打穿。特斯拉灵通时期决策，华为不错平直提供决策，特斯拉作念高转电机，华为也作念，特斯拉作念超等充电站，华为也作念。但，拼原土化、拼恶果、拼降本，以致拼国际干系，特斯拉对中国车企的眩惑力，显着远低于华为。

在当下的商场竞争前提下，即即是交出灵魂，也比透顶被商场淘汰更好。余承东对外还是说出了但愿能在2025年达成车BU盈利的遐想，其里面测共遐想是销量需朝上100万辆，且不造20万元以内的低利润车型。不酌量新的结伙公司，这意味着接下来与车BU合营的每家企业，每款新车真实齐要冲到细分商场Top2的位置，即月销3万台以上。如今的价钱战和为生涯而战眼前，这么的难度可思而知。

何况，这之中的事迹，还对于余承东的个东谈主改日。在是否造车这件事上，他一直是华为里面的顽强派，以及少量数派。永远的参加，内卷的商场之下，一个永远无法盈利的低出息板块，无力感极端显豁。

华为如今对不同企业伸出橄榄枝，背后是它我方的破圈和生涯压力。

智能产业的大逃杀，莫得活下去的谜底

一面是全球自动驾驶和智能座舱被投资东谈主看空，一面是华为等巨头运转谨防的下探争抢，以及还有一面是，目前真实只好少量数主业为智能驾驶的公司在赢利。本年9月时，有媒体爆出谋求进行A股或港股IPO的酌量公司数目超10家，其中，莫得一家企业在自动驾驶业务上盈利，均处于耗费。

公开信息泄漏，目前只好少数企业被收购并购，如纽劢科技与岩山科技。

但也只好少数企业，大量腰部及尾部公司迫于出息只可寻求出售。此外，大量企业作念的行为齐是开源节流以及裁人。

国外有通用汽车输血的巨头Cruise，有传统零部件巨头进行新一轮转型的大陆集团，裁人东谈主数据报谈为5500东谈主，博世的1500东谈主，中国有百度、图森改日，以及一众的T2/T3供应商，比如福瑞泰克、宏景智驾。

而比拟智能驾驶，智能座舱面对的境况稍好，但也只是稍好。单独参与智能座舱的头部著明企业并未几，如ECARX亿咖通、博泰，大量车企齐有我方的相应业务板块，是以对外的合营东要在硬件项上。比如赛德西威2022年财报中，智能座舱营收117.5亿元。

当下， 对于汽车智能的局势是，太卷的行业-自动驾驶，大量东谈主还是总结感性，是以出息变淡。而卷到差未几的行业-智能座舱，因为时期门槛等冉冉变低，车企还是不错我方来搞。

巨头在找渴望，挤的中小企业丢失生涯空间；中小企业在挣扎，最佳的宿命是被廉价收购。

而华为能不成吃下绝大大量份额，达成赢者通吃。现时来看，亦然并不实践的。一方面在于，汽车实在是工业金冠上的明珠，所波及的限度绝非只是对于三电和智能，华为从大陆、博世手中抢走全球说话权，按现时的国际干系来看并不实践。

另一方面则在于，阿谁不造车的5年之约接下来的适度如何，跟着新结伙公司的出身2024年uG环球炸金花，华为临了是否继承抓股，以及介入车企的筹划。总之，目下的大逃杀，莫得结尾谜底。